Subaru Legacy 2.0 D - Diesel
Przeczytałem ostatnio artykuł w wysokich obrotach autorstwa Arkadiusza Palczewskiego wychwalający nowy, a zarazem pierwszy silniki diesla wyprodukowany przez SUBARU. Jak przystało na Subaru - boxer.
Silnik o pojemności 2.0 l, mocy 110 kW (150 KM) przy 3600 obr./min i maksymalnym momencie 350 Nm przy 1800 obr/min, spalanie średnie 5,6 l/100 km. Zaciekawił mnie natomiast taki fragment tekstu: "Redukcja do trójki przy 100 km/h? Żaden problem. Boxer płynnie łapie obroty, bez żadnego szarpania. Spróbujcie to zrobić w typowym 4-cylindrowym dieslu."
Spróbowałem, aż nie pamiętałem dokładnie czy w tekście było 100 km/h czy 110 km/h to test wykonałem przy obu prędkościach. Chyba Sintra ma nietypowego 4-cylindrowego diesla. Sintra 2.2 diesel płynnie łapie obroty, bez żadnego szarpania :-]
fot. Arkadiusz Palczewski
A jeszcze w tekście było coś takiego. "Pierwsze dwa przełożenia są tradycyjnie krótkie (40/80 km/h), ale trójka i czwórka znacznie dłuższe niż w większości ropniaków. ... bieg trzeci kończy się przy ok. 130 km/h ... piątka odpowiada mniej więcej szóstkom (1900 obr./min przy 100 km/h)."
Wydawało mi się, że u mnie jest podobnie, więc postanowiłem przetestować zasięgi na poszczególnych biegach. I pomęczyłem Sintrę i wyszło tak :
- bieg I - prędkość osiągnięta - 44 km/h przy 4750 obr./min
- bieg II - prędkość osiągnięta - 90 km/h przy 4750 obr./min
- bieg III - prędkość osiągnięta - 134 km/h przy 4600 obr./min
A przy 100 km/h na V biegu silnik kręci się 2000 obr./min.
To tyle porównania - wszelkie uwagi proponuję przekazać na forum SINTRY
Wysokie obroty - Subaru diesel - Boxer nokautuje - przeczytaj artykuł
WorldCarFans.com - animated demonstration of the Subaru Boxer Turbo Diesel engine
Subaru Boxer Turbo Diesel al Motor Show di Bologna 2007